อีกกระบวนการหนึ่งสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงอากาศยานที่สะอาด หรือที่เรียกว่าPower-to-Liquidsใช้ไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเพื่อผลิตพลังงานให้กับอิเล็กโทรไลต์ที่สร้างไฮโดรเจนสีเขียว จากนั้นจะผสมกับ CO2 ที่จับได้จากชั้นบรรยากาศ
เครื่องบินเร็ว ไฮโดรคาร์บอนเหลวจากกระบวนการนี้จะถูกแปลงเป็นเชื้อเพลิงการบินน้ำมันก๊าดสังเคราะห์ ความท้าทายที่สำคัญสำหรับเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงรุ่นใหม่นี้คือการผลิต SAF ในระดับที่ใช้งานได้ Andreas Hardeman หัวหน้าฝ่ายการบินและอวกาศและโดรนของ World Economic Forum กล่าวว่าระดับการผลิตในปัจจุบันลดลงในมหาสมุทร “ทุกวันนี้ SAF คิดเป็นเชื้อเพลิงน้อยกว่า 0.1% ของเชื้อเพลิงเครื่องบินทั้งหมด ดังนั้นนั่นจึงไม่ได้ใกล้เคียงกับที่เราต้องการ นอกจากการเพิ่มกำลังการผลิตแล้ว เราจำเป็นต้องมีนโยบายด้านการกำกับดูแลและการคลังเพื่อช่วยลดส่วนต่างของต้นทุนระหว่างเชื้อเพลิง SAF และเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไป”
